网站便捷导航 - 百度XML地图 - RSS 订阅 - 设为首页 - 加入收藏
您的当前位置:主页 > 用户研究 > V12贵为奔驰旗舰动力,缘何还在凑合用SOHC

V12贵为奔驰旗舰动力,缘何还在凑合用SOHC

来源:棋牌游戏大厅 编辑: 时间:2020-06-01 点击:8923

和大洋对岸那群至今仍痴迷OHV的美国佬不同,自打Giuseppe Merosi在1914年给ALFA 40/60 GP装上世界上首款DOHC配气的引擎以来,从赛车场到街道,DOHC在欧洲已经成为了几乎唯一正确的选择。所以你很难理解,为什么作为奔驰旗舰级动力的V12引擎,竟然还是在 凑合 用着 不正确 的SOHC……

ALFA 40/60 GP,传说中的DOHC 初创者 。

更有甚者,奔驰都没有学着宾利的6.75L V8那样,给这看似并不合理的设计找一个诸如 传统 或 经典 这样的理由,至今,当你问起这一切的由头,官方默认的说法都只是和欧亚大陆另一端的本田差不多——SOHC更轻便简易嘛!

宾利的6.75L V8,至今仍然是OHV结构。

不过也不是奔驰不想去神话化这一个BUG了,而是事实并不容许他们这么做,因为奔驰第一款量产的V12引擎——搭载于W140虎头奔这一代的S600上面的M12020年到来之前拉开帷幕了。

奔驰在1998年W22020年的时候,S600的动力就由M275接过大棒了。虽然M137虽然命不长,历史意义却极度深厚,因为在它之后,包括M275以及由M275衍生而出的M275 AMG、M277、M279 AMG、以及后来继承传统供货给帕加尼Zonda换代车型的M158,无一例外沿用了M137的SOHC+每缸三气门结构。

为什么这奇葩而又显得有点落后的三阀门方案会用到现在不变?也不为奔驰说话了,一个字概括就是懒,两个字就是省钱,毕竟V12出货量有限,而且更多只起到一个形象支撑的作用,相比起四缸六缸八缸这些主流动力系统,开发新品棋牌游戏大厅来更替的内因与外因都有限,只要排放还能过,能用就用呗……什么?你说新技术能让油耗低一些?你真的要跟V12谈油耗问题吗?

而油耗虽然不是问题,但动力就不能不往上再提一些了,毕竟在M137的时候,也有不少V8能输出三百多匹了吧……这时三阀门缸盖的换气效率就是瓶颈,有什么简单而有效的解决办法吗?涡轮增压强制进气啊!这也是M137为什么那么快被M275替代的主要原因,因为M275经过涡轮加持后,即便排量比M137进一步缩减至5.5T,但输出却暴增到了516PS/830Nm!

进步这么明显,难怪从M275开始,之后奔驰所有的V12引擎,都悉数采用了双涡轮增压来催谷。甚至三气门结构+小缸径大冲程的设计,还反过来和涡轮增压相辅相成,把低扭一步步提升到了一个新高度,成为了汽车动力单元领域的一股泥石流。

首先攻破1000Nm大关的,是2020年推出的M275 AMG,顾名思义就是M275的AMG改装版了。从M275的5.5T扩缸到6.0T后,基本输出增至611PS/1000Nm,而S65 AMG Black Series上的增强版更是刷出了670PS/12020年依然是独立品牌的迈巴赫也是其 用户 ,搭载的车型是57s和62s,至于不带s的57和62,用的则是差不多和M275同期推出的M285,和M275一样的5.5T排量,但输出调高到557PS/900Nm,介于M275和M275 AMG之间。

文章链接地址:/yonghuyanjiu/20200601/5386.html

相关文章:

Copyright © 2001-2020 棋牌游戏大厅 Inc.

Top